Problème de transmission intégrale sur les modèles Ford Explorer/Police Interceptor/Lincoln Aviator 2020+

Explication technique des problèmes de transmission intégrale sur les modèles Ford Explorer et Lincoln Aviator 2020+

Certains véhicules Ford Explorer et Lincoln Aviator 2020-2021 équipés d'une transmission intégrale (AWD) peuvent afficher un avertissement de dysfonctionnement du groupe motopropulseur, souvent accompagné du voyant « clé à molette » sur le tableau de bord. Ce problème est le plus souvent signalé sur les véhicules fabriqués avant le 30 août 2021. Outre ce voyant, des codes d'anomalie (DTC) s'affichent. C00A6 ou C0631 peut apparaître, indiquant un défaut dans le actionneur de déconnexion de l'essieu avant ou l'associé arbre intermédiaire .

Ce document fournit un guide détaillé pour comprendre le problème et les étapes à suivre pour le résoudre, destiné aux propriétaires ou aux techniciens effectuant ces réparations.

Ce qui se passe?

L'actionneur de déconnexion de l'essieu avant, élément clé de la transmission intégrale, peut s'user ou tomber en panne sur certains modèles. Cette pièce permet de déconnecter ou d'engager l'essieu avant afin d'optimiser le rendement énergétique et les performances. Sur les véhicules concernés, la défaillance du mécanisme de l'actionneur ou de sa connexion à l'arbre intermédiaire peut entraîner un signal de dysfonctionnement.

Quels véhicules sont concernés ?

Ce problème s’applique spécifiquement à :

• Ford Explorer (2020-2021)
• Lincoln Aviator (2020-2021)
• Modèles à traction intégrale, construits le ou avant 30 août 2021 .

Symptômes

• Avertissement sur le tableau de bord : Indicateur « clé » lumineux.
• DTC : C00A6 et/ou C0631 stockés dans le système informatique du véhicule.
• Dysfonctionnement possible de la transmission intégrale : performances réduites de la transmission.

Pièces nécessaires

Pour résoudre ce problème, les pièces suivantes sont généralement remplacées. Chacune est essentielle au bon fonctionnement :

• Pièces requises
  • 1 arbre intermédiaire (Réf. : N1MZ-3A329-A)
  • 1 demi-arbre (Réf. : N1MZ-3A427-F)
  • 1 écrou de moyeu de roue (Réf. : LB5Z-3B477-A)
  • 4 boulons de support moteur (Réf. : W719326-S439)
  • 1 écrou de support moteur (Réf. : W717521-S440)
  • 2 boulons de fixation de la jambe de force inférieure à la fusée de roue (Réf. : W715932-S439)
  • 2 écrous de fusée de jambe de force inférieure à roue (Réf. : W520517-S440)
  • 2 écrous de liaison de barre stabilisatrice supérieure (P/N : W719506-S440, varie selon le type de moteur)
  • 1 tuyau de reniflard d'essieu avant (Réf. : N1MZ-3B476-A)
• Pièces optionnelles (si nécessaire)
  • Sangle d'attache zippée Motorcraft® (Réf. : WA-14-SBA)
  • Kit d'épissure de fils Motorcraft® (Réf. : 3U2Z-14A088-AB)
  • Antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® (P/N : VC-13-G ou CVC-13-G, selon le marché)
• Lubrifiants
  • Lubrifiant synthétique pour essieu arrière Motorcraft® SAE 75W-140 (P/N : XY-75W140-QL ou CXY-75W140-1L, selon les besoins).

Autre(s) solution(s) :

Ou, si vous souhaitez suivre la procédure de réparation précédente, il vous suffit de remplacer la pièce suivante :

• Bague d'étanchéité (Réf. : N1MZ-4A015-B). C'est la pièce qui tombe en panne et qui provoque des fuites d'huile !

Pour plus de fiabilité, les techniciens peuvent inspecter le câblage et les niveaux de liquide associés pendant le processus de réparation.

Comment le problème est-il résolu ?

Voici un aperçu du processus de réparation :

1. Débranchez la batterie : La sécurité est primordiale ; débrancher la batterie permet d’éviter les accidents électriques.
2. Retirez l'actionneur défectueux et l'arbre intermédiaire : les techniciens jettent ces composants et inspectent les connexions environnantes.
3. Remplacer les composants nécessaires :
   • Installer un arbre intermédiaire révisé et remonter à l'aide de nouvelles fixations pour assurer la stabilité.
   • Remplacer le tube de reniflard différentiel pour une fiabilité améliorée.
4. Mise à jour du logiciel : une fois le matériel remplacé, le logiciel du module AWD du véhicule est mis à jour vers la dernière version et tous les DTC stockés sont effacés.

Estimations du travail et du temps

• 2 à 3 heures : pour les modèles avec des moteurs plus petits comme le 2,3 L EcoBoost.
• Jusqu'à 7 à 8 heures : pour les moteurs plus gros, y compris l'EcoBoost 3,0 L des modèles Aviator.

Le temps supplémentaire est dû aux composants supplémentaires nécessitant un retrait (par exemple, les supports de moteur ou les biellettes de barre stabilisatrice).

Pourquoi est-ce important ?

Ignorer ce problème pourrait aggraver les dommages à la transmission ou altérer les performances de la transmission intégrale, notamment dans des conditions de conduite difficiles comme la neige ou les surfaces mouillées. Un entretien régulier et une attention particulière portée aux voyants d'avertissement peuvent éviter des réparations coûteuses et garantir des performances optimales du véhicule.

Notes finales

Si vous rencontrez ce problème, il est fortement recommandé de consulter un technicien qualifié ou un concessionnaire. Ils pourront confirmer le problème à l'aide d'outils de diagnostic et effectuer la réparation avec les pièces et le couple de serrage appropriés.

Si vous avez des questions ou besoin d'aide, n'hésitez pas à nous contacter directement ou à laisser un commentaire ci-dessous. Nous ferons de notre mieux pour vous aider.